Приветствуем всех наших будущих читателей в
первом посте! Сегодня мы расскажем, как появился трамвай в Краснотурьинске.
Численность жителей поселка Турьинские Рудники (так назывался город до 27 ноября 1944 года) стало стремительно расти после открытия неподалеку крупного бокситового месторождения. Это послужило поводом для строительства в 1940 году алюминиевого завода, который был назван Богословским.
Сюда было эвакуировано оборудование с предприятий, которых война могла коснуться непосредственно, стратегически важное производство, как-никак. Первый алюминий был выдан, по случайному совпадению, 9 мая 1945 года, в день Победы. В послевоенное время город становился все больше, на постоянное жительство приезжали люди из соседних населенных пунктов. Встала проблема доставки трудящихся к месту работы, ведь городского общественного транспорта в то время здесь еще не было. Тогда было решено проложить однопутную трамвайную ветку, по примеру уже существовавших в соседних Карпинске и Волчанске, от берега реки через жилые кварталы к трампарку. Первые трамваи проехали по маршруту 15 января 1954 года, движение открывали составы из вагонов КТМ/КТП-1. Город продолжал строиться вокруг трамвая.
В 1957 маршрут продлили до главной проходной завода, в этом же году была проложена часть линии от проходной до городской больницы, по улицам Металлургов, Попова, Фрунзе и Чкалова. В тот период времени на вагонах были указаны номера маршрутов, так как они имели общий участок.
Спустя два года, к 1959-му, завершилось строительство еще 3-х километров путей по 2 маршруту до УЖДТ (ныне ОЖДЦ), через всю северную промзону мимо Богословской ТЭЦ.
В середине 70-х годов прошлого столетия трамвайное депо Краснотурьинска получило первые вагоны КТМ-5М3, по международной номенклатуре 71-605. Горожане сразу высоко оценили их, после первых КТМ-ов они показались очень комфортными, а главное - они были теплыми. Эпоха двухвагонных составов подошла к концу, почти все их списали, по вместимости один новый вагон был равен двум старым. Некоторые экземпляры оставлялись в качестве сараев или вышек контактной сети, но большинство безжалостно распиливалось.
Один такой вагон дожил и до нашего времени. Сейчас он находится в Перми, где скоро станет музейным экспонатом.
Затем, очень долгое время в трамвайных делах ничего не менялось, своеобразная "эпоха застоя". В 90-е, после развала СССР, на трамвайное предприятие перестали выделять деньги в нужном объеме, впервые ощутилась нехватка запчастей, появилась конкуренция со стороны маршруток.
Но вот, прошло лихое десятилетие и в 2002 году на конечной УЖДТ торжественно приняли два новых вагона модели 71-402, в быту "СПЕКТР", а затем, в 2004, еще два таких же, но другой окраски.
Эти трамваи были удобнее, чем предыдущие, обладали более мягкими сиденьями (потому что на КТМах-5 сидения представляют собой куски фанеры), в салоне было менее шумно, да и трясло меньше. Только вот ходили эти трамваи недолго. Парку стало не нужно такое количество вагонов с закрытием 2 маршрута в 2011 году. Последний рейс вагона №3 был совершен зимой 2012-13 года. Эти модели ненадежны в плане электроники. Бортовой компьютер постоянно давал сбой, вызывать ремонтников приходилось из Екатеринбурга (так как рембазой для таких трамваев краснотурьинское депо не обладает), это накладно, да и дорого. То ли дело, 30-летние советские "монстры", которые абсолютно неприхотливы к условиям эксплуатации и чинятся ударом кувалды в проблемное место. Они-то и продолжают радовать горожан веселым перестуком по рельсам, изредка позванивая на зазевавшихся автомобилистов.