24 ноября в Ульяновск прибыли первые трамвайные вагоны модели 71-619К из Москвы. Всего в поволжский город столицей будет передано 30 таких трамваев 2001-2005 годов производства.
Такая «щедрость» вызвана тем, что в Москву продолжаются поставки 300 новых трехсекционных вагонов Витязь-М производства ПК ТС, а существующие депо не в состоянии разместить такое количество 27,5-метровых трамваев, поскольку почти полностью заняты имеющимся подвижным составом.
Для того чтобы освободить место на отстойных площадках, Москва и начала масштабную компанию по безвозмездной раздаче вагонов, не выработавших свой нормативный ресурс и находящихся в гораздо лучшем техническом состоянии, чем трамваи в большинстве российских городов.
Множество регионов, главы которых обратились за московскими трамваями, уже получили положительный ответ и в скором времени ожидают пополнения трамвайных парков городов. Не без нашего участия было составлено аналогичное обращение в адрес заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, а недавно стало известно, что оно было отправлено за подписью заместителя губернатора Свердловской области Алексея Орлова. Судя по количеству одобренных заявок от различных городов, есть серьезные основания полагать, что три трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода в недалеком будущем приедут в Краснотурьинск.
Почему пока лучше так, чем новые трамваи с завода?
Трамвайная система Краснотурьинска в настоящее время находится на технологическом уровне 60-х годов прошлого века. В ней практически ничего не менялось с тех пор, кроме шпал и рельсов, которые уложены по стандартам тех же годов. Электротехнический персонал, который сейчас работает в трампарке, имеет опыт обращения вагонов 71-605 только с реостатно-контакторной системой управления электродвигателями (РКСУ), какой оснащены и московские 71-619К.
Если в нынешних условиях купить для Краснотурьинска вагоны, отвечающие самым строгим требованиям современности, то их с трудом получится запустить даже в пробную обкатку. Существующая контактная сеть не позволяет использовать токоприемники типа пантограф или полупантограф. Ниже последствия, к которым привело использование нового на тот момент вагона 71-402 с классическим четырехрычажным пантографом.
Рельсовое полотно на выделенных участках находится в плачевном состоянии, стыки не сварены на всем протяжении пути. Если такой трамвай сломается (а он обязательно сломается в течение первой же недели), то починить его смогут только специалисты завода-изготовителя, потому что он напичкан электроникой от колес до крыши. Вызов специалистов – дело крайне затратное, поэтому новый вагон повторит судьбу трамваев 71-402, два из четырех уже списаны и проданы на металлолом, с ними никто не умел обращаться, в трампарке нет условий и деталей для их ремонта.
Здесь нужно понимать, что для нас важнее – «рабочая лошадка», успешно выполняющая свои функции в виде бесперебойного и безопасного транспортного обслуживания, или дорогие и бесполезные в данном случае «понты», на одних которых, как известно, далеко не уедешь.
Практика эксплуатации подвижного состава, использовавшегося в других городах, далеко не редкость, и зазорным не считается. Далеко ходить не нужно – практически все (если не все) автобусы среднего класса вместимости у частных предпринимателей Краснотурьинска ранее возили пассажиров по Екатеринбургу, Воронежу и другим крупным городам, а впоследствии, когда они перестали допускаться к работе по возрасту из-за ограничений, введенных администрациями муниципалитетов, были проданы местным перевозчикам. Другой закономерный вопрос, в каком состоянии они были получены, и в каком находятся сейчас.
Мы держим наших читателей в курсе и оповестим, когда будет принято окончательное решение по обращению, касающегося трамваев из Москвы.
