«Краснотурьинск жив, пока бьется его "трамвайное сердце"»

В апреле представители парламентской партии «Новые люди» организовали в лофт-пространстве на набережной открытую лекцию, посвященную истории краснотурьинского трамвая. 

«С лекцией выступил спикер из Екатеринбурга Дмитрий Бровин. Он архитектор, урбанист, автор телеграм-канала «ГрадБург». Там он рассказывает не только о Екатеринбурге. Дмитрий активно путешествует по области», — отметила Апполинария Козловская, представитель «Новых людей».


Спикер начал с краткого экскурса в историю Краснотурьинска. Рассказал о личности Максима Походяшина, основателя Турьинских Рудников. Из этого поселка вырос город Краснотурьинск. Походяшин — верхотурский первой гильдии купец, питейных и прочих сборов откупщик и горнозаводчик. Дмитрий продолжил данными о строительстве Богословского алюминиевого завода и ТЭЦ, Богословлаге, всесоюзной комсомольской стройке, которая развернулась в Краснотурьинске в 1950-х годах.
По словам Дмитрия, история краснотурьинского трамвая тесно связана с развитием Богословского алюминиевого завода. Само трамвайное хозяйство было создано БАЗом. В 1950-е годы росло число работников предприятия. Возникла необходимость организовать доставку трудящихся к месту работы. 
Трамвай в Краснотурьинске был запущен 15 января 1954 года, когда заработал первый маршрут — от трамвайного парка до набережной реки Турья (протяженность — 2,5 километра).
В 1957 году маршрут продлили до проходной алюминиевого завода. В том же году был частично запущен второй маршрут — на юг, до остановки «Больничный городок». В 1959 году этот маршрут продлили на север: он огибал завод, доходя до управления железнодорожного транспорта. Протяженность трамвайных линий составила 10,2 километра.
С 1959 года и до 2011 года, когда был закрыт маршрут №2, в трамвайной системе ничего особо не менялось, хотя в 1999 году трамвайная сеть была передана в ведение муниципалитета.
«Закрытый маршрут действовал, когда на заводе было больше рабочих. Завод перестал выпускать тот самый знаменитый первичный алюминий. (...) Рынки сбыта поменялись (...) Соответственно, предприятию стало нужно меньше сотрудников. Урезали смены. А маршрут был ориентирован на доставку рабочих на завод», — сказал лектор.
И добавил: Сейчас единственный маршрут связывает БАЗ и конечную остановку на берегу реки Турьи, на улице Набережной. Несмотря на, казалось бы, удачное расположение линии, которая проходит по одной из центральных улиц — Попова — через жилые массивы и рядом с торговым центром, вагон заполняется крайне редко. Трамвай, в основном, используется рабочими БАЗа, которые едут на смену, пенсионерами. 
Иногда в вагон заглядывают туристы. Бровин назвал их «транспортными фанатами». 
«Они любят исследовать городское общественное пространство в различных регионах страны. И я общался с такими. Они приезжали в другой город, исследовали его, писали какие-то (посты и заметки, — прим. редакции). Это потенциальный туристический поток», — считает лектор. 
Дмитрий рассказал, что трамвайное депо Краснотурьинска считается самым «простым» из расположенных на территории бывшего Советского Союза. Единственный бокс может вместить только один вагон.

Административное здание не способно вобрать весь персонал, и часть сотрудников трудится в офисном помещении, расположенном в подвале стоящего по соседству жилого дома. 
«Сегодня перед лекцией заходил в депо. Сказали, что регулярно работает один вагон. Есть острая проблема с поставками запчастей. Сейчас единственный способ достать детали, отремонтировать трамвай — это или сделать их самим, что сложно, затратно, или же снять с другого трамвая, используя его в качестве «донора», — рассказал Дмитрий Бровин. 
Он отметил, что краснотурьинский трамвай, конечно, не окупает себя как предприятие. 
«Трамвай вообще редко когда себя окупает. В Екатеринбурге, например, трамвай пользуется дичайшим спросом, там в вагоне практически никогда нет свободных сидячих мест. А в этом предприятии, читал, убыток, трамвай субсидируется. В Краснотурьинске говорят, что и раньше не так чтобы много людей ездило, а сейчас вообще мало. Но трамвай, я бы сказал, стоит на уровень выше другого городского транспорта. Он является частью города. А значит, он прикреплен к городу. Местные жители к нему привыкли и на него надеются. И сохранение трамвайной системы для Краснотурьинска — это, считаю, приоритетная задача для местной администрации», — отметил Бровин. Дмитрий подытожил, что краснотурьинский трамвай — интересная тема, как и сам феномен большого количества трамвайных систем на территории бывшего Богословского горного округа на севере Свердловской области.
«Карпинск со своей ликвидированной трамвайной системой, ныне несуществующая междугородняя трамвайная ветка Карпинск — Волчанск, Волчанский трамвай на бессрочном ремонте и пока что единственный действующий в этих краях трамвайный маршрут №1 в Краснотурьинске.
Дискуссии о закрытии трамвая в Краснотурьинске, несмотря на чудовищную убыточность, к счастью, пока не ведутся. Город субсидирует работу трамвайного предприятия», — написал он в телеграм-канале «ГрадБург».
По нашей информации, трамвай в Краснотурьинске в конечном итоге субсидирует все же областной бюджет. Речь может идти о сумме порядка 15 миллионов рублей ежегодно. Официальных данных у нас пока нет. 
Напомним, в 2023 году «Вечерка» писала, что трамвай в Краснотурьинске предложили заменить на автобусы. По мнению автора инициативы — одного из работников «РУСАЛ Краснотурьинск», замена трамвая на автобус принесет несколько преимуществ: исчезнет необходимость содержать обширную трамвайную инфраструктуру, снизятся затраты на электроэнергию, будет обеспечена регулярность движения по маршруту в зимний и переходные периоды, поскольку отпадет необходимость остановки транспорта для очистки трамвайных путей. 
— Трамвай я принципиально закрывать не буду, — ответил на это предложение глава Краснотурьинска Александр Устинов, акцентировав внимание на нехватке водителей автобусов. Тогда градоначальник уточнил, что ранее в мэрии рассматривали вариант создания муниципального автотранспортного предприятия, но поняли, что столкнутся с теми же проблемами, что и частные перевозчики. Главным образом, речь идет о дефиците кадров.
К теме вернемся.
Фото в посте из соцсети «ВКонтакте»: Яна Попова, «Вечерний Краснотурьинск»