Что ждет рынок автозапчастей в ближайшие месяцы?

Последние несколько лет на российском авторынке происходит множество изменений. Особенно для владельцев автомобилей актуальны цены на запчасти и расходные материалы и их доступность. С экспертами пытаемся разобраться, чего стоит ждать в ближайшие месяцы на рынке запчастей.

В прошлом 2023 году традиционно больше всего подорожали (до 20%):

• детали, которые привозят под заказ (двигатели, элементы кузова, автооптика); 
• запчасти для марок из Европы и США. 

– Цена “скачет” от логистики (в одних регионах РФ она может быть выше, в других ниже), а также зависит от того, какой марки пострадавшая машина, какого она года выпуска. Пример: У Volkswagen 15 года обычная фара, и она будет стоить 12 тысяч, а у Volkswagen 20 года светодиодная фара, стоимостью 70 тысяч рублей, – объясняет Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат» (сети автопрокатов в России и за рубежом). – А общая стоимость ремонтных работ в последние полтора года выросла на 15-30%.

Кроме того, дорожают ремонт и плановое ТО, а предпосылок к снижению цен в ближайшее время нет. Поэтому многие автолюбители начали ломать голову над тем, какие из значительных затрат на авто сократить без существенного вреда для него.

– Ответьте себе на вопрос: как долго вы собираетесь эксплуатировать машину? Если недолго, то Вам нет смысла серьезно в нее вкладываться. Особенно в кузов, двигатель, коробку. Вы можете пользоваться самыми недорогими маслами и фильтрами и так  далее. Вам и этого хватит до тех пор, пока не выставите ТС на продажу, – говорит Дмитрий. – А если машина более-менее свежая, и от нее избавляться не собираетесь, то на обслуживании и ремонте я экономить не советую. Максимум, на чем можете сэкономить – что не связано с безопасностью и надежностью авто. Например – внешний вид.

Как объясняет автоэксперт, в Госдуме сейчас рассматривают вариант восстановления и использования б/у автозапчастей. На Западе, в Китае, Турции авторециклинг это уже привычная практика, но она должна быть строго отрегулирована на законодательном уровне.

О возможности появления такой системы говорит и тот факт, что ремонт автозапчастей, примерно, в 2 раза дешевле, чем выпуск новых деталей. С одной стороны, использование б/у автозапчастей снизит не только зависимость от зарубежных поставок, но и цены, но с другой стороны, нужен строгий контроль качества восстановления, иначе будут реальные риски для безопасности на дорогах.

– Сейчас восстановлением автозапчастей занимаются частники, и их никто не контролирует. Контроль в первую очередь должен касаться того, какие детали можно использовать повторно (двери, капоты, бамперы, фары и т.д.), а какие нет. Так как эта мера вынужденная, нужно разрешить использовать б/у запчасти тех брендов, которые прекратили ввозить в РФ, а не все подряд, – резюмирует Дмитрий Матвеев.